中国民航运输航空的安全纪录在全球范围内处于较好水平，空难事件”的次数，需要先明确统计口径，因为不同来源对“空难”的定义（是否包含通用航空、是否包含港澳台地区、是否包含军民合用机场等）不同,数字会有差异。

以下按中国大陆地区民用运输航空（不含通用航空、不含港澳台地区）的口径,梳理几起社会影响较大的重大空难事件：

1. 1982年 中国民航三叉戟客机桂林撞山事故
2. 1985年 中国民航AN-24客机济南复飞坠毁事故
3. 1988年 中国民航IL-18客机重庆空难
4. 1990年 厦门航空波音737客机广州白云机场劫机撞机事件
5. 1992年 中国通用航空YL-18客机南京空难
6. 1992年 南方航空波音737客机桂林空难
7. 1994年 中国西北航空TY-154客机西安空难
8. 1999年 西南航空TY-154客机温州空难
9. 2002年 北方航空MD-82客机大连空难
10. 2002年 西南航空IL-76货机深圳空难（货机）
11. 2004年 东方航空CRJ-200客机包头空难
12. 2010年 河南航空ERJ-190客机伊春空难
13. 2022年 东方航空波音737-800客机梧州空难

2014年马航MH370（机上中国乘客154人）和2020年科比直升机事故等不属于中国民航运输航空事故，但涉及中国公民或由中国相关方参与调查,常被公众提及。

需要说明的是：

• 上述列表并非严格意义上的“全部空难次数”统计，而是社会影响较大、被广泛记录的运输航空事故。
• 若把通用航空（小型飞机、直升机、飞播造林等）事故也计入,数字会显著增加。
• 中国民航自2010年伊春空难后至2022年梧州空难前，保持了12年运输航空重大事故“零死亡”的纪录（4227天）,这一安全周期在全球民航界属于较高水平。

如果你需要的是严格统计数字（中国民航运输航空共发生多少次致命空难”），建议以中国民航局事故调查报告或国际民航组织（ICAO）数据库为准,因为不同统计口径下数字差异较大。